Пожалуй, это был первый случай в истории пассажирских перевозок, когда автобус маршрутом Москва – Луганск ехал абсолютно пустым. И не один, а целая колонна автобусов. Фирменный окрас, узнаваемый салон и столичный комфорт. Лучший подарок от региона-шефа для каждого луганчанина, кто выбирает общественный транспорт.
ЧЁТКО ПО РАСПИСАНИЮ
Здесь не нужно компостировать билеты. И покупать проездные у водителя. Никаких неловких «На остановке, пожалуйста». Отработанные и выверенные маршруты. Чёткое расписание, которое не просто написано на остановке, но ещё и соблюдается водителями. А главное – валидаторы на входе. Устройства, которые позволяют оплатить проезд как банковской картой, так и картой «Тройка». Да, той самой, которая есть у каждого москвича.
«В планах предприятия – в течение 2025 года установить валидаторы на все двери транспортных средств, которые ездят у нас по городу, для того, чтобы люди могли пользоваться безналичным расчётом, входя в любую из дверей автобусов, – рассказывает директор «Луганскгортранса» Владислав Насонов. – В автобусах предприятия уже установлены медиа экраны, которые позволят повысить информированность пассажиров. Благодаря договорённости с одним из интернет-провайдеров Луганска мы можем добавлять и изменять сообщения на экранах с помощью городской сети Wi-Fi, транслировать ролики о получении госуслуг, а также социальную и коммерческую рекламу».
МОСКВА В ДЕЛЕ
Экраны в общественном транспорте – ещё один тренд, который показал свою эффективность в Москве. А теперь он доступен и жителям Луганска. Но главное – шефская помощь от российской столицы сделала возможным расширение автопарка до объёмов, которых никогда не было в городе.
«Благодаря шефской помощи Москвы новые автобусы были направлены на маршруты с наибольшим пассажиропотоком, а высвободившийся транспорт частных перевозчиков был перенаправлен на городские маршруты, которые не обслуживались долгое время, – продолжает Насонов. – Мы получили 120 автобусов в рамках программы развития. Уже поступили 20 ЛИАЗов и 18 ГАЗелей, 10 автобусов «БАС Вектра». Восстановлен маршрут в Александровске, добавлены автобусы на 110-й и 135-й маршруты. Запущен маршрут от Автовокзала до села Паньковка. Новый 132-й маршрут запущен от Юбилейного до Восточных кварталов. Новые автобусы брендированы, оборудованы системами оплаты проезда и камерами наблюдения перед выходом на маршруты».
Появление новых автобусов на луганских маршрутах – это не роскошь. Это необходимость, причём острая. До того, как Москва начала оказывать шефскую помощь, пассажирскими перевозками занимались в основном частники. Жителей возили на давно устаревших «газельках». В некоторых через пол можно было рассмотреть асфальт. О комфорте и говорить не приходится. Людей много, машин мало. Маршрутки всегда забиты до отказа. В летнюю жару – отдельное «удовольствие».
«Ни для кого не секрет. Нам помогает Москва, она субсидирует наши перевозки. У маршрутчиков такой возможности нет, – рассуждает Владислав Насонов. – Все маршрутки работают более 10 лет, а эксплуатация пассажирского транспорта в Российской Федерации предусматривает не более 10 лет эксплуатации. Все они уже свой ресурс изжили».
ПРОСТОР И КОМФОРТ
Сегодня луганчанам доступен совсем другой уровень комфорта. Автобусы с кондиционерами, просторные. Даже в час пик нет ощущения, что едешь в банке с рыбными консервами. Не стоит на месте и вся транспортная инфраструктура. Город в значительной части оборудован новыми остановочными павильонами. Которые больше не выглядят, как полусгнившие пережитки былой эпохи.
«В ходе реконструкции улицы Оборонной в Луганске появились дополнительные остановки общественного транспорта. Не все луганчане привыкли к изменениям, некоторые даже не знают о них, поэтому время от времени возникают недоразумения, – рассказывает Насонов. – Появились остановки на выезде из города, пересечении улиц Советской и Оборонной и напротив Луганского педагогического университета».
В ПОИСКЕ ВОДИТЕЛЕЙ
Единственное, в чём Москва не может помочь Луганску, – это обеспечение автопарка необходимым количеством водителей. Руководство «Луганскгортранса» и даже представители министерства инфраструктуры не раз отмечали – существует острая нехватка кадров.
«По расчёту ежедневно на улицы города должно выходить порядка 700 транспортных средств для перевозки пассажиров по маршрутам города, – описывает идеальную картину Владислав Насонов. – В настоящее время на линию ежедневно в среднем выезжают всего лишь 270 транспортных средств. Конечно, это связано с тем, что нам не хватает водителей. Автобусы просто стоят в парке».
Методы борьбы с этой проблемой, конечно, есть. И они внедряются повсеместно. Водителям предлагают лучшие условия труда, которые сейчас только можно найти на рынке. Специалистам предлагают переезжать из других районов Республики и даже регионов нашей страны.
«При трудоустройстве новым водителям автобусов большого, среднего и малого классов предоставляется стимулирующая выплата в размере 100 тысяч рублей. При трудоустройстве мы сразу выплачиваем 50 тысяч. И потом в первые два месяца дополнительно выплачиваем ещё по 25 тысяч. Получается 100 тысяч подъёмных при трудоустройстве, – рассказывает директор «Луганскгортранса. – Водителям, которые прописаны за пределами Луганска, будут дополнительно выплачивать 10 тысяч рублей ежемесячно для аренды жилья».
БЕСПЛАТНОЕ ОБУЧЕНИЕ ДЛЯ КАДРОВ
Ещё одна мера поддержки для тех, кто ищет возможность устроиться водителем – бесплатное обучение. В этом направлении тоже созданы все условия, чтобы пополнить штат «Луганскгортранса» новыми кадрами.
«Любой желающий, имеющий водительское удостоверение категорий „B“ и „C“, теперь имеет возможность бесплатно переобучиться на категорию „D“ с дальнейшим трудоустройством. Предприятие предлагает официальное заключение договора на переобучение, рабочее место в „Луганскгортранс“ на время обучения, а по завершении – должность водителя автобуса».
И самое главное, что может интересовать соискателя, – это, конечно, уровень заработной платы. И здесь тоже луганские перевозчики не отстают от московских коллег. Оклад, премии, доплаты – всё, что необходимо для привлечения персонала.
«Сейчас средняя зарплата водителей автопредприятия составляет более 70 тысяч рублей, но получаемая сумма напрямую зависит от количества выполненной транспортной работы, – отмечает Владислав Насонов. – Есть разные графики – восьмичасовой и десятичасовой, но с перерывом. Там, где водитель отрабатывает большее количество часов на линии, он получает большую зарплату. У нас есть водители, которые получают от 100 до 120 тысяч рублей. Всё зависит от желания работать».
РЕГИОН-ШЕФ ПЕРЕКРЫВАЕТ УБЫТКИ
Тем не менее, пока штат так и не удалось укомплектовать полностью. Конечно, это сказывается и на скорости развития инфраструктуры. Ещё в прошлом году на маршрутах должны были появиться электробусы. Те самые, которые так хорошо зарекомендовали себя в Москве. Но из-за кадрового голода внедрение новинки пришлось отложить.
«Мы будем искать водителей, которые должны заполнить уже имеющийся штат транспортных средств и параллельно устанавливать станции зарядки, – делится планами Насонов. – Рано или поздно, электробусы всё же выйдут на маршрут».
Отдельно стоит отметить, что сегодня «Луганскгортранс», по сути, работает в убыток. Получая дотации от региона-шефа, транспортники имеют возможность не поднимать тарифы до уровня прибыли. Себестоимость перевозки одного пассажира – 53 рубля. Проезд стоит от 35 до 40 рублей. И это тоже благодаря помощи Москвы. Которую, может быть, и не видно. Но не почувствовать её невозможно.
Егор КИЛЬДИБЕКОВ
Фото автора
