На дороге между Донецком и Макеевкой ищут способы разгрузить движение: на проблемных развязках работают регулировщики, автомобилистам уже ограничивали повороты, а московские специалисты разрабатывают новые транспортные схемы. Как сообщили в Минтрансе ДНР, первоначальные обследования завершены, проектировщики перешли к анализу полученных данных. Почему машины продолжают скапливаться на Макшоссе и какие изменения предусмотрены для двух городов – в материале «ДК».
УЗКОЕ ГОРЛЫШКО
Чайкинское кольцо в Макеевке и развязка у автостанции «Мотель» в Донецке остаются одними из самых напряжённых участков дорожной сети.
В МВД по ДНР объясняют заторы ростом транспортного потока между двумя городами. По этой же дороге едут автомобили, направляющиеся к пунктам пропуска со смежными регионами России. Дополнительные затруднения создают ДТП: водителям приходится объезжать остановившиеся машины и перестраиваться в соседние полосы. На скорость движения влияют также светофоры и пешеходные переходы.
Разгрузить Макеевское шоссе могла бы альтернативная трасса Р-150, которую начали восстанавливать в 2025 году. Она позволяет перенаправить часть транспорта из Макеевки, Ясиноватой и Горловки. Однако воспользоваться этой дорогой в полной мере автомобилисты пока не могут.
«Эти работы проводятся по настоящее время, несмотря на атаки БПЛА, но наши граждане не могут пользоваться альтернативным маршрутом из-за угрозы их жизни и здоровью на фоне атак ВСУ. Поэтому вынуждены всем потоком сейчас ехать в единое горлышко», – объяснил министр транспорта ДНР Александр Бондаренко в интервью ТАСС.
По его словам, решения для Макшоссе, Чайкинского кольца и развязки у «Мотеля» разрабатывают совместно с Росавтодором и Москвой. Задача – увеличить пропускную способность одного из самых загруженных направлений без крупных бюджетных затрат.
ТРИ ЧАСА БЕЗ ЛЕВЫХ ПОВОРОТОВ
Один из вариантов изменения движения уже проверяли на практике. Две недели назад с 7 до 10 утра на развязке у «Мотеля» временно ограничили часть левых поворотов и разворотов. Ограничения затронули направления со стороны проспекта Ильича, Макеевского шоссе, улиц Токмакской и Элеваторной.
Не всем автомобилистам такой порядок оказался удобен. Дончанин Михаил, который регулярно ездит между городами по работе, рассказал «ДК», что после введения ограничений ему пришлось менять привычный маршрут.
«Запрет поворота налево создал большие неудобства. Пришлось проезжать прямо до Ботанического сада, уходить на разворот, а потом возвращаться обратно. Это лишние два километра в одну сторону и два километра в обратную».
СНАЧАЛА ПРОСЧИТАЮТ
Параллельно с временными мерами для Донецка и Макеевки разрабатывают комплексные схемы организации дорожного движения. Этой работой занимается московский институт «МосТрансПроект».
На совещании в Минтрансе ДНР ход подготовки документов обсудили первый заместитель министра Андрей Олин, начальник отдела планирования и организации дорожных работ Юлия Чабанова, руководитель «Службы автомобильных дорог Донбасса» Денис Тюрин, представители Госавтоинспекции, муниципалитетов и московские проектировщики.
Специалисты уже обследовали дорожную сеть и теперь моделируют транспортные потоки. Особое внимание уделяют участку от Чайкинского кольца до «Мотеля».
При расчётах учитывают ширину и количество полос, перекрёстки, остановки, светофоры, направление и интенсивность движения. Компьютерные модели позволяют сравнить различные варианты организации проезда и оценить их влияние на соседние улицы. На совещании уже представили проект предлагаемой схемы, рассмотрели замечания и определили дальнейшие этапы работы.
Почему пробку нельзя устранить одним решением для всего шоссе, «ДК» объяснил заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков.
«Это всегда про конкретное место, а не про всю магистраль: один участок справляется, а соседний — уже нет, потому что там меньше полос или есть ограничения. На загруженность влияет не только количество автомобилей, но и то, как они распределяются: если потоки сходятся в одном узком месте, затор неизбежен».
По словам эксперта, в некоторых случаях достаточно изменить организацию движения на существующей дороге.
«Часто пробки можно устранить мерами, не связанными со строительством или расширением дорог. Например, с помощью переразметки — добавления дополнительной полосы на существующем покрытии, если это позволяет ширина. Также помогает перевод улиц в одностороннее движение, дополнительная установка или перенастройка светофоров. Такие меры часто позволяют уменьшить протяженность заторов или полностью их ликвидировать», – рассказал Янков.
Какие из этих способов подойдут Донецку и Макеевке, предстоит определить по результатам моделирования. Кроме движения личных автомобилей, «МосТрансПроект» анализирует маршруты пассажирского транспорта и готовит предложения по их изменению.
ДОРОГИ В ОБХОД
Наряду с изменением существующих схем в республике рассматривают и более масштабные проекты. Один из них – завершение обходной дороги Донецка, строительство которой остановилось ещё в 2012 году.
О планах её достройки Александр Бондаренко рассказал ТАСС. По словам министра, проект включён в долгосрочные планы развития дорожной сети с горизонтом до 2030 и 2045 годов. Вернуться к строительным работам намерены после устранения угрозы беспилотных атак.
ОТ ПОЕЗДА ДО АВТОБУСА
Ещё одно направление развития транспортной системы связано с общественным транспортом. Единый институт пространственного планирования РФ предложил создать в северной части Макеевки транспортно-пересадочный узел.
Речь не о строительстве нового вокзала. В районе улицы 50 лет образования СССР уже находятся железнодорожный вокзал и автовокзал. Проектировщики предлагают удобнее связать их между собой: оборудовать новые остановочные площадки и пешеходные переходы, чтобы пассажиры могли быстрее пересаживаться с поезда на городской транспорт.
По замыслу разработчиков, это сократит время пересадок и сделает общественный транспорт удобнее.
При этом учитывать необходимо не только существующие маршруты, но и будущее строительство.
«При разработке новых схем необходимо учитывать планы по строительству и реконструкции объектов, смотреть на перспективу: например, строящийся торговый центр, который сегодня ещё не создаёт автомобильный поток, может открыться через год или два и стать точкой притяжения машин. Все будущие изменения нужно обязательно закладывать в расчёты», – добавил Янков.
Сейчас Минтранс ДНР и НИИ «МосТрансПроект» продолжают работу над комплексными схемами движения двух городов. Их подготовка идёт одновременно с разработкой более масштабных проектов – обходных дорог и транспортно-пересадочного узла. Первые должны увеличить пропускную способность существующей сети, вторые – изменить распределение транспортных потоков между Донецком и Макеевкой в долгосрочной перспективе.
Юлия ПУРЫШЕВА
