Автомобили и автоспорт – тема неисчерпаемая. Причём, не только для обсуждения, а и для практической реализации. Поэтому и в ДНР, несмотря на военные опасности и другие сложности соревнования проводились постоянно. О развитии автоспорта, перспективах отечественного и китайского автопрома мы поговорили с Виталием Бобылевым, руководителем клуба Adrenaline Time.
Арина Василева: Расскажите о том, как появился Adrenaline Time.
Виталий Бобылев: В 2008 году был создан «Audi клуб», для любителей марки автомобилей Audi и тогда начали проводить любительские соревнования на Песках на 402 метра и когда поняли, что к нам приезжают соревноваться не только любители Audi. В 2011 году мы сделали ребрендинг в «Adrenaline Time». До 2014 года мы организовали мероприятия и в Мариуполе, Луганске, в общем в Донбассе. Сейчас в основном проводим дисциплину «автослалом», в связи с тяжелой обстановкой. Это гонки на время по размеченной стойками (конусами, покрышками) территории со сложной трассой (крутые повороты, змейки, развороты на 180 градусов задним и передним ходом, и т. п.).
Потому что «прямую» найти тяжело, опять же, афиши делаются только внутри чата клубов, свои ограничения накладывают и боевые действия, поэтому у нас был небольшой перерыв. «Автослалом» мы начали проводить только в феврале 2023 года, первые два этапа прошли в Мариуполе, потом в Енакиево и три этапа в Шахтерске. Предстоящий этап снова будет проходить в Енакиево.
Также планируем в этом году провести еще «драг-рейсинг» – его очень просят. Это соревнование, являющееся спринтерским заездом с участием двух автомобилей. Фактически драг-рейсинг является гонкой на ускорение, проводящейся по прямой трассе.
А.В.: Самые яркие соревнования, которые удалось провести клубу?
В.Б.: В 2019 году мы организовали «Кубок Захарченко». По зрителям было, примерно, 3 тысячи человек и более 80-ти участников. И ещё в конце 2020 года в Макеевке, у нас проходил «Time attack» (такой тип автоспортивных соревнований, где водители соревнуются не в открытой борьбе, одновременно проезжая по трассе, стараясь занять лидирующую позицию, как это было бы в классических кольцевых гонках, а едут на лучшее время круга), там было около 100 участников.
Интересное было ралли в Зуевке, которое мы проводили в 2020 году. Называлось оно «Ралли Союз» — это был кубок ДНР. Кстати, мы тогда провели полноценный чемпионат из четырех этапов и в конце у нас уже было порядка 25 участников.
![Заслуженные победы водителей отечественных автомобилей](https://donetskmedia.ru/wp-content/uploads/2024/01/03_uchastniki_sorevnovanij_priehavshie_iz_lnr.jpg)
А.В.: Скажите, участники только жители ДНР или к Вам приезжают из других регионов России?
В.Б.: На «ралли», например, то к нам постоянно приезжал действующий чемпион России (мы ведь тогда ещё не были в составе страны). Также принимали участие другие российские пилоты, ЛНР, ну и наши.
А.В.: Водители каких автомобилей обычно становятся победителями?
В.Б.: В этом вопросе все зависит от разновидности соревнований, например, если мы говорим о дисциплине «автослалом» или «Time attack», там есть разделение на передний, задний привод, полный и женскую лигу. В переднем приводе у нас обычно доминируют либо Игорь, либо Андрей Голоперов. Это отец и сын, они выступают на ВАЗ-2108.
Когда у нас раньше проводился «Time attack», в 2021 году и на протяжении нескольких лет, с 3 по 5 брала места чета Нехотяевых – жена и муж. Они тоже выступали на ВАЗ-2108.
Задний привод – там доминируют либо BMW, опять же не свежие, а старенькие автомобили, также «АвтоВАЗы» заезжают на «тумбочку».
Полный привод, в основном, доминировали Subaru. В женской лиге – разброс идет большой, из отечественных – ВАЗ 2108 Нехотяевой, Honda Civic, Ford Fiesta – автомобили абсолютно разные, там нет доминирования: отечественные или иномарки, все едут на равных.
А.В.: От чего в принципе зависит победа? От технических характеристик транспортного средства, или от личного мастерства?
В.Б.: От условий дисциплины. Если рассматривать «автослалом», там вообще не играет роли марка автомобиля, важно мастерство и главное, чтобы машина была технически исправна.
А вот в случаях с «Time attack», «ралли», кольцевых гонках – 30/30/30 (30% – пилот, 30% – автомобиль, 30% – механик, который настраивал автомобиль). Если берем, например, драг рейсниг – 10% пилот, 90 – техника.
«Ралли» делится по четвертям, 25% — пилот, 25% – штурман, 25% – автомобиль и 25% – механик. Кстати, механик обязательно присутствует в этих дисциплинах.
![Заслуженные победы водителей отечественных автомобилей](https://donetskmedia.ru/wp-content/uploads/2024/01/02_nagrazhdenie_pobeditelej_avtoslaloma-1.jpg)
Вот, в истории «монстра» Ferrari, который принимал участие в «Формуле – 1», его создали три человека: Михаэль Шумахер (пилот), Жан Тодт (менеджер команды) и Джеймс Браун (инженер). Они втроем создали конфигурацию, который забрала 7 кубков конструкторов.
А.В.: В ДНР сейчас появилось очень много русского автопрома нового поколения. Как считаете, будет ли эта тенденция сохраняться? Можем ли мы назвать параметры, по которым наш автопром точно превосходит зарубежный?
В.Б.: Давайте на примере «КАМАЗ» и «АвтоВАЗ» — в данный момент у них одинаковая история. Они провели колоссальную работу, то что обычные производители делают на протяжении семи-восьми лет, они это сделали за год-полтора. Главное, чтобы эта тенденция сохранялась, именно не копирование автомобиля, а создание чего-то своего. Ведь «АвтоВАЗ» – это была дочерняя компания концерна «Renault–Nissan», если рассматривать 2020-2021 гг. – это уже двигатели Nissan, автоматические коробки передач – Renault, проводка, блоки и так далее. И почему я говорю, что колоссальную работу провели, потому что это уже заменено, блоки стоят наши, отечественные, проводка – отечественная. Да, может она, работает не так, как хотелось, но она работает. В том же плане и «КАМАЗ», у них было очень много коллабораций с «Mersedes Benz» – это и двигатели, коробки передач. Но они тоже изменились за полтора года, проделали колоссальную работу, главное, чтобы тенденция создания автомобиля сохранилась, и не было схемы «купили в Китае или Иране лицензии на автомобили и начали их выпускать». Я смотрю по городу, очень много появляется новых АвтоВАЗов.
А.В.: То есть, среди жителей города есть люди, которые любят отечественный автопром?
В.Б.: Да, у нас даже начинает появляться спортивный отечественный бренд под названием «Rossa». Это Российский концепт нового суперкара. Название является сокращением от «Российские спортивные автомобили». Rossa представляет собой купе, ориентированное на участие в гоночных соревнованиях классов GT2/GT3, при этом планируется, что машина с максимальной скоростью 380 км/ч сможет быть использована на общественных дорогах.
Его курирует Роман Русинов – чемпион международной автомобильной гонки «24 часа Ле-Мана». Это автомобильная гонка на выносливость, проходящая ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман во Франции. Она также часто называется «Гран-при выносливости и экономичности». Команды вынуждены искать баланс между скоростью и надёжностью автомобилей, которые должны продержаться 24 часа без механических повреждений, а также рационально использовать расходные материалы (топливо, шины и тормозные колодки.
В отличие от провального бренда «Marussia Motors», которые сделали упор на быстрые дорожные автомобили, «Rossa» основывается на спортивных автомобилях для участия в соревнованиях. Так бывает в мире: бренд «Ferrari», хотя бы – они с дорожных автомобилей получают копейки, но зарабатывают на машинах, которые участвуют в гонках и на тех, которые они обслуживают. Или вот, например, появится бренд «Русские масла». Они приходят, покупают на 500-600 тысяч евро «Ferrari», но у них нет команды, чтобы обслуживать, и они тратят в районе 300 тысяч евро на обслуживание в сезон, а «Ferrari» выделяет на обслуживание своих механиков, которые будут сопровождать полностью автомобили, то есть они хотят сделать такую рекламу и таких клиентов очень много у «Ferrari». Энцо Феррари так и основывал этот бренд. Поэтому «Rossa» также ориентирована на клиентуру в автоспорте. Я думаю, что у них будет успех.
А.В.: Ваше мнение о том, как развивается в плане выпуска новых автомобилей, Китай? Почему «китайцев» всё больше на улицах городов Донбасса?
В.Б.: Потому что это новизна. Без всяких «но» на сегодняшний день только два хороших бренда – это «Zeekr» и «Jetta». Кстати, Jetta создан совместно с концерном «VAG», то есть Volkswagen, а Zeekr сделан с помощью инженеров «Volvo». Часто европейские автомобили доминируют, потому что у них есть инженерная культура, которая у Китая еще не сформировалась. Например, у компании «Porsche» есть инженер, который сейчас настраивает двигатель и подвеску. Так у него папа этим занимался и дедушка. Это целое поколение.
А у Китая культура такая пока не выработалась. Еще один проблемный момент у «китайцев» то, что они создают новую платформу каждые три-четыре года. Это приводит к тому, что будет дефицит с запчастями, он наблюдается сейчас и в дальнейшем будет наблюдаться. Если мы, например, возьмем «Skoda Octavia» 5-го поколения, то на нее будут запчасти, потому что оно построено на пятой платформе «Golf», ее выпускают с 2013 по 2015 год, выпускалось больше 20 моделей, соответственно, не будет дефицита с ними. А у Китая каждая платформа меняется раз в три-четыре года. Вот, например, «Mercedes-Benz» они является учредителями компании «Infiniti», у них С-класс Q204 выпускался 7,5 лет, потом, на этом же кузове строится Infiniti Q50 и еще 7, 5 выпускается. За 15 лет будут подвески, двигатели, проводка и много запчастей, а Китай еще не выработал эту систему.
А.В.: Самое ожидаемое для вас автомобильное событие в 2024 году?
В.Б.: Надеюсь, что в этом году мы проведем ралли, кубок ДНР. Очень хочется также провести кольцевые гонки. Я, как «кольцевик», скучаю за «Time attack». Ну а наши автолюбители, которые больше всего ждут «драг-рейсинг», чтобы мы наконец провели его в ДНР. Ребята уже полтора года нас об этом просят.
И хотелось бы еще от себя добавить: очень жаль, что республиканские СМИ мало уделяют внимание автоспорту в то время, как наши российские спортсмены-пилоты часто занимают призовые места в международных соревнованиях.
Беседовала Арина ВАСИЛЬЕВА